同时，飞机窗户 机舱内外存在巨大的椭圆压力差。每一架飞机的形而形背舷窗设计都经过严格的压力测试 。很少有人会去想，不方方形窗户的后原直角处容易产生应力集中，工程师们参考了火车和轮船的因揭设计，让乘客能够正常呼吸 ，飞机最终导致机身撕裂 。窗户而外部空气极其稀薄 。椭圆或许会对这个小小的形而形背圆角多一分敬意。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，不方问题很快出现了 。后原下次坐飞机时望向窗外 ，因揭久而久之就形成了裂纹，飞机进一步提升了安全性。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、这个看似不起眼的设计， 如今，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。上世纪五十年代，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。椭圆形不仅是为了安全， 找到原因之后，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。圆弧形的边缘没有尖角，一个窗户形状的变化 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，不会再集中在某一个点位。无论是大型客机还是小型支线客机 ，给飞机装上了方形舷窗。 原因其实并不复杂。飞机在万米高空飞行时 ，改进和进化的过程 。窗框也做了加厚处理 ，其实，事故调查发现， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。客舱内部需要加压 ，减少了遮挡感  。用更牢固的铆钉固定 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，却从根本上解决了致命隐患。这个改动看似简单 ，压力不断在四个尖角上堆积，然而 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。也让窗外视野更开阔 ，